Након година иновативног развоја, кинеска нова енергетска индустрија је стекла неке водеће предности на међународном плану.Као резултат тога, повећана је забринутост неких људи око развоја нове кинеске енергетске индустрије, подижући такозвани „прекапацитет” кинеске нове енергије, покушавајући да понове стари трик и користе протекционистичке мере за обуздавање и сузбијање развоја кинеске индустрије. .
Развој нове кинеске енергетске индустрије ослања се на истинске вештине, постиже се кроз довољну тржишну конкуренцију и одраз је кинеске практичне имплементације концепта еколошке цивилизације и испуњавања њених обавеза у решавању климатских промена.Кина се придржава концепта зеленог развоја и енергично промовише изградњу еколошке цивилизације, стварајући прилике без преседана за развој нове енергетске индустрије.Кинеска влада је посвећена стварању повољног иновацијског и пословног окружења, пружајући позорницу за нова енергетска предузећа из различитих земаља да покажу своје снаге и брзо се развијају.Кина не само да има бројне локалне брендове нових енергетских возила, већ и привлачи стране брендове нових енергетских возила да инвестирају.Теслина супер фабрика у Шангају постала је Теслин главни извозни центар на глобалном нивоу, са аутомобилима произведеним овде који се добро продају у Азији, Пацифику, Европи и другим регионима.Уз невиђене прилике је велика тржишна конкуренција.Да би стекли предност на кинеском тржишту, нова енергетска предузећа континуирано повећавају своја улагања у иновације, чиме се повећава њихова глобална конкурентност.Ово је логика која стоји иза брзог развоја кинеске нове енергетске индустрије.
Из тржишне перспективе, количина производног капацитета је одређена односом понуде и потражње.Равнотежа понуде и потражње је релативна, док је неравнотежа уобичајена.Умерена производња која премашује потражњу доприноси пуној конкуренцији и опстанку најспособнијих.Најубедљивији податак је да ли је нови кинески капацитет производње енергије вишак.У 2023. години производња и продаја нових енергетских возила у Кини износила је 9,587 милиона односно 9,495 милиона, са разликом од 92000 јединица између производње и продаје, што је мање од 1% укупне производње.Како је објављено на сајту бразилског магазина „Форум“, с обзиром на велику понуду и потражњу, овај мали јаз је сасвим нормалан.„Очигледно, нема вишка капацитета.“Француски предузетник Арнолд Бертранд је такође истакао да нема знакова вишка капацитета у новом кинеском енергетском сектору на основу анализе три кључна индикатора: искоришћености капацитета, нивоа залиха и профитне марже.У 2023. домаћа продаја нових енергетских возила у Кини достигла је 8,292 милиона јединица, што је повећање од 33,6% у односу на претходну годину, при чему је домаћа продаја чинила 87%.Тврдња да се Кина фокусира само на стимулисање понуде, а не на истовремено подстицање потражње је потпуно нетачна.Кина је 2023. извезла 1,203 милиона нових возила на енергију, при чему је извоз чинио много мањи удео у производњи од неких развијених земаља, што их чини немогућим да своје вишкове бацају у иностранство.
Зелени производни капацитети Кине обогаћују глобалну понуду, промовишу глобалну зелену и нискоугљеничну трансформацију, ублажавају глобалне инфлаторне притиске и побољшавају добробит потрошача у различитим земљама.Неки људи занемарују чињенице и шире тврдње да ће кинески превелики капацитети за нову енергију на крају утицати на светско тржиште и да ће извоз производа пореметити глобални трговински систем.Права сврха је да се пронађе изговор за кршење принципа фер конкуренције на тржишту и да се обезбеди покриће за његово спровођење протекционистичких економских политика.Ово је уобичајена тактика политизације и обезбеђивања економских и трговинских питања.
Политизовање економских и трговинских питања као што су производни капацитети противно је тренду економске глобализације и противно је економским законима, што не иде у прилог интересима домаћих потрошача и индустријском развоју, али и стабилности светске привреде.
Време поста: Јун-08-2024