Тренутна ситуација и будући трендови тржишта ланца снабдевања у азијској индустрији батерија нове енергије

Године 2023., кинеска индустрија нове енергије за батерије је даље формирала комплетан индустријски ланац од узводног рударења минерала, средње производње материјала за батерије и производње батерија, до низводних нових енергетских возила, складиштења енергије и потрошачких батерија.Континуирано је успоставио водеће предности у величини тржишта и технолошком нивоу, и наставља да промовише брзи развој нове енергетске индустрије батерија.
Што се тиче батерија за напајање, према „Белој књизи о развоју кинеске индустрије нових енергетских батерија за возила (2024)“ коју су заједнички објавиле истраживачке институције ЕВТанк, Иви Ецономиц Ресеарцх Институте и Цхина Баттери Индустри Ресеарцх Институте, глобална енергетска батерија обим испоруке достигао је 865,2 ГВх у 2023. години, што је повећање од 26,5% у односу на претходну годину.Очекује се да ће до 2030. године глобални обим испоруке батерија за напајање достићи 3368,8 ГВх, са скоро три пута већим простором раста у поређењу са 2023.
Што се тиче складиштења енергије, према подацима Националне управе за енергетику, новоинсталисани капацитет у 2023. години износио је приближно 22,6 милиона киловата/48,7 милиона киловат сати, што је повећање од преко 260% у односу на крај 2022. године и скоро 10 пута више од инсталираног капацитета. капацитет на крају 13. Петогодишњи план.Поред тога, многи региони убрзавају развој нових складишта енергије, са инсталираним капацитетом од преко милион киловата у 11 провинција (региона).Од 14. петогодишњег плана, додавање нових инсталираних капацитета за складиштење енергије је директно подстакло економске инвестиције од преко 100 милијарди јуана, даље ширећи узводно и низводно од индустријског ланца, и постајући нова покретачка снага за економски развој Кине.
Што се тиче нових енергетских возила, подаци ЕВТанк-а показују да је глобална продаја нових енергетских возила достигла 14,653 милиона јединица у 2023. години, што је повећање од 35,4% у односу на претходну годину.Међу њима, продаја нових енергетских возила у Кини достигла је 9,495 милиона јединица, што чини 64,8% глобалне продаје.ЕВТанк предвиђа да ће глобална продаја нових енергетских возила достићи 18,3 милиона 2024. године, од чега ће 11,8 милиона бити продато у Кини, а 47 милиона до 2030. године.
Према подацима ЕВТанк-а, 2023. године, на основу конкурентског пејзажа великих светских компанија за производњу батерија, ЦАТЛ је био на првом месту са обимом испоруке од преко 300 ГВх, са глобалним тржишним уделом од 35,7%.БИД је заузео друго место са глобалним тржишним уделом од 14,2%, а следи јужнокорејска компанија ЛГЕС, са глобалним тржишним уделом од 12,1%.У погледу обима испоруке батерија за складиштење енергије, ЦАТЛ је на првом месту у свету са тржишним уделом од 34,8%, а следе БИД и Иивеи Литхиум Енерги.Међу десет најбољих глобалних шпедиција у 2023., укључени су и Руипу Лањун, Ксиамен Хаицхен, Цхина Инноватион Аирлинес, Самсунг СДИ, Гуокуан Хигх тецх, ЛГЕС и Пенгхуи Енерги.
Иако је Кина постигла низ импресивних резултата у индустрији батерија и нове енергије, такође морамо препознати различите изазове са којима се суочава развој индустрије.У протеклој години, услед фактора као што су пад националних субвенција за нова енергетска возила и рат цена у аутомобилској индустрији, стопа раста тражње за новим енергетским возилима је успорила.Цена литијум карбоната је такође пала са преко 500.000 јуана/тона на почетку 2023. на око 100.000 јуана/тона на крају године, показујући тренд озбиљних флуктуација.Индустрија литијумских батерија је у структурном вишковном стању од узводних минерала до материјала средњег тока и низводних батерија