Недавно је Тесла поново дошао до вруће претраге због проблема са контролом квалитета.
Како преноси страни медиј Бусинесс Инсидер (БИ), Теслин интерни мејл који је процурио показао је да је већ 2012. године знао да је уређај за хлађење батерије модела С неправилно дизајниран, што би могло да изазове кратак спој или чак пожар.
У мејлу се наводи да је Тесла ангажовао три компаније (ИМР Лаборатори, Рицардо Цонсултинг и Екпонент) да тестирају и истраже системе за хлађење батерија.Три компаније су Тесли представиле релевантне извештаје о тестирању у јулу 2012. и августу 2012. године, респективно, а сва три резултата су указивала на проблеме са њиховим крајњим прикључним прибором.Међутим, Теслин менаџмент је затворио очи на поменуте проблеме како би повећао производњу и перформансе, а чак и након сазнања о опасностима по безбедност, ипак су испоручили Модел С.
Дефект батерије или осигурач за самопаљење модела С
Према речима Ланета Лопеза, аутора извештаја БИ, након прегледа више интерних имејлова од Тесле и два извештаја о анализи које је Тесла наручио због проблема са системом за хлађење Модел С, и комуникације са три релевантна особља упозната са проблемом, дошла је до закључак да је Тесла знао за дефекте у дизајну система за хлађење батерије када је прва серија модела С произведена 2012. Лако изазвати цурење расхладне течности у батерију аутомобила.
Извор слике: Теслин званични сајт
Према извештајима БИ, батерије модела С се ослањају на расхладне калемове за регулисање температуре, али крајњи спојеви расхладних намотаја су направљени од слабог алуминијума.Понекад се мале рупице формирају на мушким и женским бакарним спојевима крајњих спојева, што може изазвати кратке спојеве у акумулатору аутомобила или оставити запаљиве остатке унутар батерије.
У ствари, Тесла није потпуно несвесна недостатака у батерији модела С.Е-маил који је процурио показује да је Тесла наручио три компаније да тестирају и истраже систем за хлађење батерије пре него што је прва серија модела С напустила фабрику, а сва три резултата су показала проблеме са његовим крајњим прибором за повезивање.
Извештава се да је након тестирања ИМР лабораторија обавестила Теслу у јулу 2012. да алуминијумски материјал коришћен за његове крајње спојне спојеве није достигао потребну чврстоћу и да је вероватно да ће пукнути и процурити.Али Тесла је ипак одлучио да испоручи аутомобил Модел С након што је сазнао резултате теста.Теслин финансијски извештај за трећи квартал 2012. показао је испоруку преко 250 модела С.
А Рицардо Цонсултинг је демонтирао батерије Тесла Модел С и Модел Кс. Џејсон Шуг, потпредседник компаније, изјавио је да су техничари приликом демонтаже Теслине Модел Кс батерије случајно исцурили расхладну течност из батерије.После дужег временског периода, када је уклоњен, дошло је до велике корозије на батерији, чак је и електролит цурио.Он верује да ако расхладна течност процури у батеријски модул, то може довести до квара батерије.Екпонент такође верује да батерија модела С представља опасност по безбедност, јер не може да одржава чврсту везу између краја расхладног прстена и два краја прибора, што је због цурења електролита.
Време поста: 28.12.2023