Кинеска алијанса за иновације у индустрији електричних батерија објавила је 11. марта месечне податке о батеријама за напајање за фебруар 2024. У смислу производње, од јануара до фебруара, кинеска индустрија електричних батерија је забележила укупан раст, али због утицаја празника Пролећног фестивала , тржишни услови за производњу, продају и монтажу електричних батерија у фебруару су били лоши.
У фебруару, укупна производња електричних и других батерија у Кини износила је 43,6 ГВх, што је смањење од 33,1% на месечном нивоу и 3,6% на годишњем нивоу.
Од јануара до фебруара, кумулативна производња електричних и других батерија у Кини износила је 108,8 ГВх, што је повећање од 29,5% у односу на исти период прошле године.
Што се тиче продаје, у фебруару је укупна продаја електричне енергије и других батерија у Кини износила 37,4 ГВх, што је пад од 34,6% на месечном нивоу и 10,1% у односу на претходну годину.Међу њима, обим продаје енергетских батерија износио је 33,5 ГВх, што чини 89,8%, што је смањење од 33,4% на месечном нивоу и 7,6% на годишњем нивоу;Обим продаје осталих батерија износио је 3,8 ГВх, што представља 10,2%, смањење од 43,2% на месечном нивоу и 27,0% на годишњем нивоу.
Од јануара до фебруара, кумулативна продаја електричне енергије и других батерија у Кини достигла је 94,5 ГВх, што је повећање од 26,4% у односу на исти период прошле године.Међу њима, кумулативна продаја енергетских батерија била је 83,9 ГВх, што чини 88,8%, са кумулативним повећањем од 31,3% у односу на претходну годину;Кумулативна продаја осталих батерија износила је 10,6 ГВх, што представља 11,2%, што је смањење од 2,3% у односу на претходну годину.
Што се тиче обима пуњења, у фебруару је обим пуњења енергетских батерија у Кини износио 18,0 ГВх, што је пад од 18,1% у односу на претходну годину и пад од 44,4% на месечном нивоу.Инсталисани капацитет тернарних батерија износио је 6,9 ГВх, што чини 38,7% укупног инсталисаног капацитета, што је повећање од 3,3% у односу на претходну годину и смањење од 44,9% на месечном нивоу;Инсталисани капацитет литијум гвожђе фосфатних батерија је 11,0 ГВх, што чини 61,3% укупног инсталисаног капацитета, што је смањење од 27,5% у односу на претходну годину и смањење од 44,1% на месечном нивоу.
У фебруару је укупно 36 компанија за електричне батерије на кинеском тржишту нових енергетских возила остварило подршку за уградњу возила, што је смањење од 3 у односу на исти период прошле године.Највеће 3, 5 и 10 најбољих компанија за електричне батерије су инсталирале 14,1 ГВх, 15,3 ГВх и 17,4 ГВх батерија, што чини 78,6%, 85,3% и 96,7% укупно инсталираних возила, респективно.Удео првих 10 компанија смањен је за 1,7 процентних поена у односу на исти период прошле године.
Топ 15 домаћих компанија за производњу електричних акумулатора по обиму уградње возила у фебруару
У фебруару, првих 15 домаћих компанија за електричне батерије у погледу инсталираних возила биле су: ЦАТЛ (9,82 ГВх, са 55,16%), БИД (3,16 ГВх, са 17,75%), Зхонгцхуангкин Авиатион (1,14 ГВх, са 6,38%) , Иивеи Литхиум Енерги (0,63 ГВх, што чини 3,52%), Ксинвангда (0,58 ГВх, што чини 3,25%), Гуокуан Хигх тецх (0,53 ГВх, што чини 2,95%), Руипу Лањун (0,46 ГВх, 58%) Хонеицомб Енерги (0,42 ГВх, што чини 2,35%) и ЛГ Нев Енерги (0,33 ГВх, што чини 2,35%).6ГВх (који чини 2,00%), Јидиан Нев Енерги (0,30ГВх, што чини 1,70%), Зхенгли Нев Енерги (0,18ГВх, чини 1,01%), Полифлуоро (0,10ГВх, што чини 0,57%), Фуненг Тецхнологи (0,08ГВхх) (0,08ГВх). , који чини 0,46%), Хенан Литхиум Повер (0,01 ГВх, што чини 0,06%) и Анцхи Нев Енерги (0,01 ГВх, што чини 0,06%).
Од јануара до фебруара, кумулативна инсталирана запремина батерија у Кини износила је 50,3 ГВх, што је повећање од 32,0% у односу на исти период прошле године.Кумулативни инсталирани капацитет тернарних батерија је 19,5Вх, што чини 38,9% укупног инсталираног капацитета, са кумулативним повећањем од 60,8% у односу на претходну годину;Кумулативни инсталисани капацитет литијум-гвоздених фосфатних батерија је 30,7 ГВх, што чини 61,1% укупног инсталисаног капацитета, са кумулативним повећањем од 18,6% у односу на претходну годину.
Од јануара до фебруара, укупно 41 компанија за електричне батерије на кинеском тржишту нових енергетских возила остварила је подршку за уградњу возила, што је повећање од 2 у односу на прошлу годину.Највеће 3, 5 и 10 највећих компанија за електричне батерије су инсталирале 37,8 ГВх, 41,9 ГВх и 48,2 ГВх батерија, што чини 75,2%, 83,3% и 95,9% укупно инсталираних возила, респективно.
15 најбољих домаћих компанија за производњу електричних акумулатора по обиму уградње возила од јануара до фебруара
Од јануара до фебруара, првих 15 домаћих компанија за електричне батерије у смислу обима инсталирања возила биле су Нингде Тимес (25,77 ГВх, што чини 51,75%), БИД (9,16 ГВх, што чини 18,39%), Зхонгцхуангкин Авиатион (2,88 ГВх, што чини 5,79%), Гуокуан Хигх тецх (2,09 ГВх, што чини 4,19%), Иивеи Литхиум Енерги (1,98 ГВх, што чини 3,97%), Хонеицомб Енерги (1,89 ГВх, што чини 3,80%), Ксинвангда (1,52 ГВх, што чини 3,52 ГВх) %), ЛГ Нев Енерги (1,22 ГВх, што чини 2,44%) и Руипу Лањун Енерги.(1,09 ГВх, што чини 2,20%), Јидиан Нев Енерги (0,61 ГВх, што чини 1,23%), Зхенгли Нев Енерги (0,58 ГВх, што чини 1,16%), Фуненг Тецхнологи (0,44 ГВх, што чини 0,88%), Дуофудуо ( 0,31 ГВх, што чини 0,63%), Пенгхуи Енерги (0,04 ГВх, што чини 0,09%) и Анцхи Нев Енерги (0,03 ГВх, што чини 0,06%).
Што се тиче просечног капацитета наплате бицикала, у фебруару је просечан капацитет пуњења бицикала са новом енергијом у Кини износио 49,5кВх, што представља повећање од 9,3% на месечном нивоу.Просечан капацитет пуњења чисто електричних путничких аутомобила и плуг-ин хибридних путничких аутомобила износио је 58,5кВх и 28,8кВх, респективно, што је повећање од 12,3% на месечном нивоу и смањење од 0,2%.
Од јануара до фебруара, просечан капацитет наплате нових енергетских возила у Кини био је 46,7 кВх.Просечни наплаћени капацитет путничких возила нове енергије, аутобуса и специјализованих возила по возилу је 44,1кВх, 161,4кВх, односно 96,3кВх.
У погледу обима уградње чврстих батерија и натријум јонских батерија, Кина је од јануара до фебруара остварила уградњу получврстих батерија и натријум јонских батерија.Помоћне компаније за батерије су Веилан Нев Енерги и Нингде Тимес.
У фебруару је инсталисани капацитет натријум јонских батерија износио 253,17кВх, а инсталисани капацитет получврстих батерија 166,6МВх;Од јануара до фебруара, натријум-јонске батерије су биле напуњене са 703,3кВх, а получврсте батерије са 458,2МВх.
Што се тиче извоза, у фебруару је укупан кинески извоз електричне енергије и других батерија износио 8,2 ГВх, што је смањење од 1,6% на месечном нивоу и 18,0% на годишњем нивоу, што чини 22,0% месечне продаје.Међу њима, извоз електричних батерија износио је 8,1 ГВх, што чини 98,6%, што је пад од 0,7% на месечном нивоу и 10,9% у односу на исти период претходне године.Извоз осталих батерија износио је 0,1 ГВх, што чини 1,4%, што је смањење од 38,2% на месечном нивоу и 87,2% на годишњем нивоу.
Од јануара до фебруара, кумулативни извоз електричне енергије и других батерија у Кину достигао је 16,6 ГВх, што представља 17,6% кумулативне продаје у прва два месеца и смањење од 13,8% на годишњем нивоу.Међу њима, кумулативни извоз енергетских батерија износио је 16,3 ГВх, што чини 98,1%, што је смањење од 1,9% у односу на претходну годину;Кумулативни извоз осталих батерија износио је 0,3 ГВх, што представља 1,9%, што је смањење од 88,2% у односу на претходну годину.
Поред тога, што се тиче извоза нових енергетских возила, према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила, у фебруару је извоз нових енергетских возила достигао 82.000 јединица, што представља пад од 18,5% на месечном нивоу и 5,9% на годишњем нивоу. године.Међу њима, извоз чисто електричних возила достигао је 66.000 јединица, што представља пад од 19,1% на месечном нивоу и 19,4% у односу на претходну годину;Извезено је 16.000 плуг-ин хибридних возила, што представља пад од 15,5% на месечном нивоу и повећање од 2,3 пута на годишњем нивоу.
Од јануара до фебруара, извоз нових енергетских возила достигао је 182.000 јединица, што је повећање од 7,5% у односу на претходну годину.Међу њима је извезено 148.000 чисто електричних возила, што је смањење од 7,5% у односу на исти период претходне године;Извезено је 34.000 плуг-ин хибридних возила, што је повећање од 2,7 пута у односу на претходну годину.
Што се тиче извоза нових енергетских путничких возила, према Кинеској асоцијацији произвођача аутомобила, извоз нових енергетских путничких возила у фебруару износио је 79 000 јединица, што представља повећање од 0,1% у односу на претходну годину и смањење од 20,0% на месечном нивоу. , чинећи 26,4% извоза путничких возила, што је смањење од 4,8 процентних поена у односу на исти период прошле године;Међу њима, чиста електрична енергија чини 81,4% новог извоза енергије, а чиста електрична енергија нивоа А0+А00 чини 53% домаћег извоза нове енергије.
Конкретно, у фебруару је Тесла Кина извезла 30224 возила, БИД Аутомобиле је извезао 23291 возила, САИЦ ГМ Вулинг је извезао 2872 возила, САИЦ путничко возило је извезло 2407 возила, Цхери Аутомобиле је извезало 2387 возила, Зхима Мотор Аутомобиле2 је извезало возило4 Аутомобиле20 извезло 1 возила Незха Аутомобиле је извезао 1695 возила, Цханган Аутомобиле је извезао 1486 возила, ГАЦ Трумпцхи је извезао 1314 возила, ГАЦ Аион је извезао 1296 возила, Бриллианце БМВ је извезао 1201 возило, Греат Валл Аутомобиле је извезао 1058 возила, извезао возила Јиангхуаи180, извезао је возило из Дон'с Аутомобила8 гфенг Хонда је извезла 792 возила, а Јикинг Аутомобиле извезла.774 возила и 708 возила које је извезао Ксиаопенг Моторс.
Кинеско удружење произвођача аутомобила навело је да са предностима обима и потражњом за новом кинеском енергијом за ширење тржишта, све више кинеских брендова нових енергетских производа одлази у иностранство, а њихова препознатљивост у иностранству наставља да расте.Иако су недавно били погођени неким мешањем из Европе, ново тржиште за извоз енергије и даље обећава на дуге стазе, са светлом будућношћу.
Кина је 2023. године први пут постала највећи светски извозник аутомобила.Како би заштитили повољну ситуацију кинеског извоза аутомобила, неколико лидера аутомобилске индустрије је недавно дало сугестије и сугестије о извозу аутомобила током две сесије.
Јин Тонгјуе, представник Националног народног конгреса и партијски секретар и председник Цхери Холдинг групе, предложио је на Националном народном конгресу 2024. јачање изградње система управљања извозом аутомобила.Конкретни детаљи су следећи: (1) Министарство трговине преузима водећу улогу у формулисању стандарда квалитета и механизама сертификације за аутомобилске извозне производе, спроводи инспекције „здравственог нивоа“ свих предузећа за извоз аутомобила и истражује профитабилност, ниво квалитета, услуге распоред мреже, обука кадрова и управљање предузећима.(2) Министарство спољних послова, Министарство трговине, Централна управа за сајбер простор и друге организације промовишу успостављање међународног стандардног система за аутомобилску безбедност података и информација, и на одговарајући начин унапређују стандарде безбедности података;Прво, промовисаћемо узајамно признавање стандарда података у земљама БРИКС-а и земљама „појаса и пута“, и истражићемо успостављање механизма међусобног признавања стандарда података са ЕУ, Сједињеним Државама и другим земљама и регионима.(3) Министарство трговине преузима водећу улогу у побољшању дефиниције и пречишћавању стандарда за извоз „половних аутомобила“, мењајући тренутну ситуацију у којој се једнократни пренос власништва сматра „коришћеним аутомобилима“, забрањујући извоз кинеских аутомобила. аутомобилских брендова који нису завршили локализацију регулативе прекоморског тржишта и квалификациону сертификацију, и нарушавање тржишта са „нула“ километара половних аутомобила, како би се избегли проблеми са квалитетом производа и постпродајним услугама.Истовремено, водите успостављање фондације бренда, а свако извозно предузеће плаћа одређени износ депозита бренда.Када одређени брендови изађу са иностраних тржишта у будућности, фондација ће наставити да пружа гаранције квалитета и постпродајне услуге за кориснике у иностранству, заједно одржавајући међународни имиџ кинеских брендова.(4) Министарство трговине и Министарство индустрије и информационих технологија ће координирати и планирати да подстакну и подрже кинеске аутомобилске брендове да „иду глобално“ кроз приступ ЦКД (сви лабави делови);Увести политике за подршку врхунским предузећима у вођењу изградње кинеских прекоморских аутомобилских индустријских паркова, смањити трговинске сукобе и геополитичке утицаје и даље проширити обим кинеског извоза аутомобила.
Фенг Ксингиа, представник Националног народног конгреса и генерални директор ГАЦ групе, донео је пет предлога и један предлог у вези са извозом аутомобила.Фенг Ксингиа је навео да је извоз аутомобила постао важан мотор који покреће раст производње и продаје аутомобила.Међутим, због убрзаног праћења прекоморских брендова и сложеног пословног окружења, извоз аутомобила се и даље суочава са огромним притиском и хитно захтева помоћ владе.Стога је Фенг Ксингиа предложио предлоге за унапређење међународне индустријске сарадње, координацију заједничких извозних питања, оптимизацију механизама надзора извоза, јачање информационих и транспортних капацитета и предузимање више мера за очување висококвалитетног развоја на мору.
Као одговор на тренутну ситуацију у вези са извозом кинеских нових енергетских возила у Европу, Зханг Ксингхаи, члан Сталног комитета Националног комитета Кинеске народне политичке консултативне конференције, потпредседник Свекинеске федерације индустрије и трговине, председник Цхонгкинг федерација индустрије и трговине, и председавајући Селеш групе, предложио је да релевантна одељења промовишу међународно међусобно признавање стандарда, метода и података за рачуноводство угљичног отиска у аутомобилској индустрији, посебно да ојачају развојну сарадњу са Европском унијом и елиминишу емисију угљеника. повезане препреке за кинески извоз нових енергетских возила у Европу.У исто време, ослањајући се на напредно искуство у рачуноводству карбонског отиска Европске уније, треба водити рачуна о домаћем аутомобилском отиску;Спровести дубинско истраживање о прекоморским компанијама компоненти, идентификовати потенцијалне и активне компаније за компоненте, посебно пружајући финансијску и пореску подршку приватним компанијама компоненти, подстицати висококвалитетне ланце снабдевања да оду у иностранство и сарађивати са висококвалитетним аутомобилским компанијама у развоју у иностранству, коришћење свеобухватне конкурентности кинеских аутомобила на страни понуде, производње и производа;Успоставити финансијску платформу за терминалне потрошачке кредите на националном нивоу како би се обезбедила кредитна средства и подршка за кредитне услуге страним независним аутомобилским компанијама, обезбеђујући да независне аутомобилске компаније немају очигледне недостатке финансијске политике у конкуренцији са страним аутомобилским компанијама у иностранству.
Време поста: 20. март 2024