Такозвана „Три мускетара“ возила нове енергије односе се на три различита режима снаге: горивне ћелије, хибридна снага и чиста електрична енергија.Од почетка ове године, чисто електрични модел „Тесла” је обузео свет.Хибриди домаћих брендова у сопственом власништву као што је БИД [-0,54% извештај о истраживању фонда] „Кин“ такође цветају.Чини се да су међу „Три мускетара“ само горивне ћелије биле нешто слабије.На сајму аутомобила у Пекингу који се тренутно одржава, велики број блиставих нових модела горивих ћелија постали су „звезде“ изложбе.Ова ситуација подсећа људе да се тржиште возила на горивне ћелије постепено приближава.Залихе концепта горивих ћелија на тржишту А-удела углавном укључују САИЦ Мотор [-0,07% извештај о истраживању фонда] (600104), који развија возила на горивне ћелије;акционарске компаније компанија са горивним ћелијама, као што је Јиангсу Сунсхине, главни акционар Схенли Тецхнологи [-0,94% Финдинг Ресеарцх Репорт] (600220) и Греат Валл Елецтриц [-0,64% Фундинг Ресеарцх Репорт] (600192), који држе акције у Ксиниуан Повер и Нарада Повер [-0,71% Извештај о истраживању финансирања] (300068);као и друге сродне компаније у индустријском ланцу предузећа, као што су Хуацханг Цхемицал [-0,90% Финдинг Ресеарцх Репорт] (002274), која је укључена у редукциони агенс „натријум борохидрид“, и Кемет Гас [0,46% Финдинг Ресеарцх Репорт] (002549), који има могућности снабдевања водоником.„Горивна ћелија је заправо обрнута хемијска реакција електролизе воде.Водоник и кисеоник синтетишу воду да би произвели електричну енергију.У теорији, горивне ћелије се могу користити свуда где се користи електрична енергија."У интервјуу са репортером Сецуритиес Тимеса, заменик генералног директора Схенли Тецхнологи Зханг Руогу је почео са овим.Подразумева се да је главни правац компаније истраживање и развој и индустријализација горивних ћелија са мембраном за измену протона водоника и других технологија, укључујући различите производе горивих ћелија за различите намене.Јиангсу Сунсхине и Фосун Пхарма [-0,69% Фунд Ресеарцх Репорт] држе својих 31% и 5% удела у капиталу.Иако постоји много применљивих области, комерцијална примена домаћих горивних ћелија није једноставна.Осим произвођача аутомобила који желе да промовишу концепт возила на горивне ћелије, развој горивих ћелија у другим областима је још увек релативно спор.Тренутно, фактори као што су висока цена и мала количина станица за допуну водоника, недостатак пратећих делова и потешкоће у реплицирању страних узорака су и даље главни разлози зашто је горивне ћелије тешко комерцијализовати на кинеском тржишту.Ускоро долазе возила на горивне ћелије На овом сајму аутомобила у Пекингу, новоизведена нова лимузина са горивним ћелијама САИЦ групе Роеве 950 привукла је доста пажње.Снежно бела аеродинамична каросерија и поклопац моторног простора од провидног материјала у потпуности приказују унутрашњи систем напајања аутомобила, привлачећи многе гледаоце.Највећи врхунац овог новог аутомобила је то што је опремљен двоструким системом напајања батерије и горивне ћелије.То је углавном водонична горивна ћелија и допуњена батеријом.Батерија се може пунити преко градске мреже.Саопштено је да би САИЦ Мотор могао остварити производњу малих количина возила са горивним ћелијама у 2015. Уопштено говорећи, хибридна снага нових енергетских возила се односи на комбинацију снаге са унутрашњим сагоревањем и електричне енергије, а САИЦ-ово усвајање режима горивне ћелије + електрични је још један нови покушај.Према Ган Фену, генералном директору Одељења за нову енергетску технологију компаније САИЦ Мотор, овај дизајн је заснован на чињеници да када возило на гориву ћелију убрзава, оно треба да користи гориву ћелију при пуном оптерећењу и пуној потрошњи енергије.Потребна снага је веома велика, трошкови су високи, а животни век ће такође бити смањен..Возила на гориве ћелије могу да обезбеде ниже трошкове, али пошто су опремљена са два система, цена је и даље већа од обичних електричних возила.Поред тога, Тојота је на овом сајму аутомобила приказала и ФЦВ концепт аутомобил опремљен водоничном горивном ћелијом.Подразумева се да Тоиота планира да лансира серију лимузина са горивним ћелијама у Јапану, Сједињеним Државама и Европи 2015. године и нада се да ће годишња продаја овог модела премашити 10.000 јединица до 2020. Што се тиче трошкова, Тојота је саопштила да због технолошког напретка, цена овог аутомобила смањена је за око 95% у поређењу са раним прототиповима.Поред тога, Хонда планира да 2015. лансира аутомобил на гориве ћелије са дометом од око 500 километара, са циљем продаје од 5.000 јединица у року од пет година;БМВ је такође посвећен истраживању и развоју возила на гориве ћелије;Јужнокорејски Хиундаи је такође лансирао нови модел горивих ћелија.Већ постоје планови масовне производње;Мерцедес-Бенз Царс планира да лансира ново возило са водоничним горивним ћелијама у 2017. Судећи према резултатима истраживања и развоја и плановима масовне производње ових аутомобилских компанија, 2015. би могла постати прва година за тржиште горивих ћелија и возила на водоничну енергију.Недостатак пратећих објеката је препрека „Заправо, аутомобили су тежи пут за индустријализацију горивних ћелија.“Зханг Руогу је рекао новинарима: „С једне стране, аутомобили имају веома високе техничке захтеве за гориве ћелије, које морају бити мале величине, добре перформансе и брзе реакције.С друге стране, морају се изградити помоћне пумпе за водоник, а у то су и стране земље уложиле много новца.С тим у вези, стручњак из Међународног друштва за енергију водоника рекао је да су станице за допуну водоником највећа развојна област за возила на горивне ћелије.ограничења.Као неопходни пратећи објекти, дистрибуција станица за пуњење водоником одређује да ли се возила на горивне ћелије могу ставити у употребу након производње.Подаци показују да је до краја 2013. године број станица за допуну водоником у употреби у свету достигао 208, са више од стотину у припреми.Ове хидрогенационе станице су углавном распоређене у регионима са раним распоредом мреже за хидрогенизацију као што су Европа, Сједињене Државе и Јапан.Међутим, Кина је релативно заостала, са само по једном станицом за хидрогенацију у Пекингу и Шангају.Г-дин Ји из комерцијалног одељења компаније Ксиниуан Повер сматра да се 2015. индустрија сматра првом годином тржишног пласмана возила на горивне ћелије, што није без везе са чињеницом да је одређени број станица за допуну водоника изграђен у иностранству.Ксиниуан Повер је прво акционарско предузеће за горивне ћелије у Кини, посвећено истраживању и развоју горивих ћелија за возила, и много пута је обезбедило системе напајања за возила са горивним ћелијама САИЦ групе.Компанија је изјавила да је фокус на аутомобилима за примену горивих ћелија, с једне стране, зато што је аутомобилска индустрија моје земље велика и брзо расте, и има хитну потребу за новим енергетским технологијама;с друге стране, технологија је сазрела и може се применити на горивне ћелије.Комерцијализација аутомобила.Поред тога, извештач је сазнао да је, поред пратећих постројења за хидрогенацију, једна од препрека и недостатак потпорних делова потребних за горивне ћелије.Две компаније горивих ћелија потврдиле су да узводно и низводно од домаћег ланца индустрије горивних ћелија још нису завршене, а неке јединствене компоненте је тешко пронаћи, што такође отежава комерцијализацију горивних ћелија.У иностранству овај проблем још није у потпуности решен.Што се тиче трошкова, многе компаније су рекле да је тешко разговарати о цени горивних ћелија у Кини, пошто све компоненте нису комерцијализоване.У будућности ће обим производње донети већи простор за смањење цена, а са технолошким напретком и смањењем удела племенитих метала који се користе, цена горивних ћелија ће се постепено смањивати.Али генерално, због високих техничких захтева, тешко је да цена горивих ћелија брзо падне.Пут између САД и Јапана је тешко копирати Поред аутомобила, постоји много других путева комерцијализације горивних ћелија.У Сједињеним Државама и Јапану ова технологија је формирала одређену тржишну скалу кроз друге методе примене.Међутим, новинари су током интервјуа сазнали да је путеве комерцијализације које покушавају Сједињене Државе и Јапан тренутно тешко опонашати у земљи и да не постоје релевантне политике подстицаја.Плуг, америчка компанија за производњу горивних ћелија, позната је као друга највећа акција после Тесле, а њена цена акција је скочила неколико пута ове године.У првом кварталу ове године, Плуг је примио велику поруџбину од Валмарта и потписао шестогодишњи уговор о пружању горивих ћелија за електричне виљушкаре у шест Валмартових дистрибутивних центара у Северној Америци.Пошто горивна ћелија има нулту емисију и карактеристике без загађења, веома је погодна за употребу виљушкара у затвореном простору.Не захтева дуготрајно пуњење, може се брзо напунити горивом и користити непрекидно, тако да има одређене конкурентске предности.Међутим, виљушкари са горивним ћелијама тренутно нису доступни у Кини.Лидер домаћих виљушкара Анхуи Хели [-0,47% Извештај о истраживању о финансирању] Зханг Менгкинг, секретар управног одбора, рекао је новинарима да је тренутни удео електричних виљушкара у Кини низак и да нису толико популарни као у иностранству.Према инсајдерима из индустрије, постоје два главна разлога за тај јаз: прво, у Кини не постоји строга забрана емисија издувних гасова виљушкара у затвореном простору као у неким развијеним земљама;друго, домаће компаније су веома осетљиве на цену производних алата.Према Зханг Менгкингу, „Домаћи електрични виљушкари су углавном засновани на оловним батеријама, а батерија чини око 1/4 цене целог возила;ако се користе литијумске батерије, оне могу чинити више од 50% трошкова виљушкара.”Виљушкари са литијумским батеријама и даље су отежани вишим трошковима, а скупље горивне ћелије теже прихватају домаће тржиште виљушкара.Јапански систем комбиноване топлоте и електричне енергије користи домаћи природни гас након што га трансформише у водоник.Извјештава се да ће током радног процеса горивна ћелија истовремено производити електричну енергију и топлотну енергију.Док бојлери на гориве ћелије загревају воду, произведена електрична енергија се директно повезује на електричну мрежу и купује по високој цени.Заједно са великим државним субвенцијама, број домаћинстава у Јапану који користе ову врсту бојлера на горивне ћелије достигао је више од 20.000 у 2012. Према инсајдерима из индустрије, иако ова врста бојлера може значајно да побољша ефикасност коришћења енергије, његова цена је исто тако висока. као 200.000 јуана, а тренутно не постоји одговарајући мали реформатор природног гаса у Кини, тако да не испуњава услове за индустријализацију.Узето заједно, продаја горивних ћелија у мојој земљи тек треба да почне.С једне стране, возила на енергију водоника су још увек у фази „концепт аутомобила“;с друге стране, у другим областима примене, горивим ћелијама је тешко да остваре велике и комерцијалне примене у кратком року.Што се тиче будућих изгледа горивних ћелија у Кини, Зханг Руогу сматра: „Не ради се о томе која је ствар боља или које је тржиште боље.Треба рећи да је онај који одговара најбољи.”Горивне ћелије и даље траже боља решења.Погодан пут комерцијализације.
Време поста: 11.12.2023