БИД никада није одустао од даљег истраживања и развоја литијум-гвожђе-фосфатних батерија Бладе батерије ће променити ослањање индустрије на тернарне батерије, вратити технолошки пут енергетских батерија на прави пут и редефинисати безбедносне стандарде за возила нових енергетских возила.
Дана 29. марта 2020., Ванг Чуанфу, председник и председник БИД-а, говорио је речима попут ножева на конференцији за новинаре са лопатицом батерије.
Компанија БОСС више пута се суочила са питањем тернарног литијума или литијум гвожђе фосфата.Раније се на страни тржишне примене веровало да ће тернарне литијумске батерије и литијум-гвожђе-фосфатне батерије наставити да напредују једна поред друге у будућности.Међутим, врхунски модели који се фокусирају на високе перформансе ће наставити да користе тернарне литијумске батерије, док ће модели који се фокусирају на тржиште средњег и нижег нивоа и наглашавају економичност користити литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
Међутим, данашње литијум-гвожђе-фосфатне батерије не мисле тако.Они нису циљани само на средње до јефтино тржиште, већ и на тржиште нове енергије високе класе.Такође желе да се такмиче са тернарним литијумским батеријама.
Ниска цена значи да мора бити ексклузивна за ниже цене?
Из техничке перспективе, разлике у карактеристикама између тернарних литијумских батерија и литијум гвожђе фосфата су прилично значајне.Тернарне литијумске батерије имају високу густину енергије и добре перформансе на ниским температурама.Међутим, због присуства елемената тешких метала као што је кобалт, њихова цена сировине је већа и њихова хемијска својства су активнија, што их чини склонијим термичком бекству;А карактеристике литијум гвожђе фосфата су потпуно супротне од тернарног, са више циклуса и нижим трошковима сировина.
У 2016. години, инсталирани капацитет домаћих литијум гвожђе фосфатних батерија је некада износио 70%, али са брзим порастом тернарних литијумских батерија у области путничких возила нове енергије, инсталисани капацитет тржишта литијум гвожђе фосфата наставио је да опада на 30 % у 2019.
У 2020. години, са појавом фосфатних батерија као што су бладе батерије, литијум-гвоздене фосфатне батерије су постепено препознате на тржишту путничких аутомобила због своје високе исплативости и промена у политици субвенција за нова возила на енергију, а тржиште је почело да се опоравља;У 2021. години, литијум гвожђе фосфатне батерије су постигле преокрет у односу на тернарне литијумске батерије у смислу производње и инсталираног капацитета.До данас, литијум-гвожђе-фосфатне батерије и даље заузимају већину тржишног удела.
Према најновијим подацима Цхина Аутомотиве Повер Баттери Инноватион Аллианце, кумулативни инсталирани капацитет електричних батерија у Кини од јануара до фебруара ове године износио је 38,1 ГВх, што је повећање од 27,5% у односу на претходну годину.Кумулативни инсталирани капацитет тернарних литијумских батерија је 12,2 ГВх, што чини 31,9% укупног инсталираног капацитета и смањење од 7,5% у односу на претходну годину;Кумулативни инсталирани капацитет литијум-гвоздено-фосфатних батерија је 25,9 ГВх, што чини 68,0% укупног инсталисаног капацитета, са кумулативним повећањем од 55,4% у односу на претходну годину.
Баттери Нетворк је приметио да је на нивоу цена главно тржиште за нова енергетска возила у Кини тренутно у распону од 100000 до 200000 јуана.На овој тржишној ниши, потрошачи су више забринути због флуктуација цена, а нискобуџетне карактеристике литијум гвожђе фосфата су очигледно више у складу.Због тога, на крају примене на тржишту, већина аутомобилских компанија ће користити моделе опремљене литијум-гвожђе-фосфатним батеријама као ексклузивне производе за повећање продаје и фокусирање на исплативост.
Међутим, вреди напоменути да ниска цена може задовољити потребе јефтиних модела, али није ексклузивна за јефтине моделе.
Раније су литијум-гвожђе-фосфатне батерије заостајале у конкуренцији са тернарним литијумским батеријама због недостатака у перформансама.Међутим, сада су се литијум-гвожђе-фосфатне батерије брзо развиле последњих година, уз значајна побољшања у перформансама батерија поред предности у погледу трошкова.Из тренутног издања литијум-гвожђе-фосфатних батерија од стране великих произвођача батерија и компанија за нова енергетска возила, може се видети да се оне углавном фокусирају на побољшање надоградње производа у смислу структуре, искоришћења запремине и технологије прекомерног пуњења.
Узимајући БИД бладе батерије као пример, задржавајући високу сигурност и дуг животни век, бладе батерије могу да прескачу модуле када су груписане, што значајно побољшава искоришћеност запремине.Густина енергије њихове батерије може бити блиска оној код тернарних литијумских батерија.Извештава се да је уз подршку лопатичних батерија, инсталирани капацитет БИД енергетских батерија значајно повећан.
Према подацима ЕВтанк-а, 2023. године, на основу конкурентског пејзажа великих светских компанија за батерије, БИД је био на другом месту са глобалним тржишним уделом од 14,2%.
Поред тога, Јике је објавио своју прву масовну производњу 800В литијум-гвожђе-фосфатне батерије за ултрабрзо пуњење - батерију од златне цигле.Званично, степен искоришћења запремине БРИЦС батерије достиже 83,7%, са максималном снагом пуњења од 500кВ и максималном брзином пуњења од 4,5Ц.Тренутно је БРИЦС батерија први пут лансирана на Ектреме Криптон 007.
ГАЦ Аион је такође раније најавио да ће комплетна саморазвијена и самопроизведена П58 микрокристална супер енергетска батерија бити искључена.Батерија усваја ГАЦ-ову независну технологију литијум гвожђе фосфата, која има предности у трајању батерије и укупној густини енергије.
На страни произвођача батерија, у децембру 2023. године, Хонеицомб Енерги је најавио да ће у области БЕВ компанија лансирати две спецификације ћелија за брзо пуњење са кратким ножем од литијум гвожђе фосфата, Л400 и Л600, 2024. Према плану, кратки нож језгро за брзо пуњење засновано на Л600 ће покрити 3Ц-4Ц сценарио и очекује се да ће се масовно производити у трећем кварталу 2024. године;Ћелија за ултра брзо пуњење са кратким ножем заснована на Л400 ће покрити сценарије увећања од 4Ц и веће, задовољавајући главне моделе високонапонских возила од 800В на тржишту.Масовно ће се производити у четвртом кварталу 2024.
Нингде Ера, литијум гвожђе фосфат, Схенкинг суперцхаргед батерија
У августу 2023. године, Нингде Тимес је објавио Схенкинг Суперцхаргед Баттери, која је прва на свету литијум-гвоздено-фосфатна 4Ц пуњива батерија.Уз високу интеграцију и ефикасност груписања ЦТП3.0 технологије, може да се пуни 10 минута, има домет од 400 километара и ултра дуг домет од 700 километара.Такође може постићи брзо пуњење у свим температурним распонима.
Извештава се да је од свог објављивања, Схенкинг Суперцхаргед Баттери потврдио сарадњу са више аутомобилских компанија као што су ГАЦ, Цхери, Авита, Незха, Јиху и Ланту.Тренутно се масовно производи у моделима као што су Цхери Стар Ера ЕТ и 2024 Ектреме Криптон 001.
Вреди напоменути да су на прекоморском тржишту батерија одувек доминирале тернарне литијумске батерије.Међутим, због брзог развоја домаће технологије литијум гвожђе фосфатних батерија, јаке стабилности, дугог века трајања, добрих безбедносних перформанси, ниске цене и других предности, многе међународне аутомобилске компаније тренутно намеравају да инсталирају литијум гвожђе фосфатне батерије.
Раније је објављено да је извршни директор Тесле Муск тврдио да ће две трећине Теслиних аутомобила у будућности користити литијум-гвожђе-фосфатне батерије;Стеллантис Група је такође потписала меморандум о разумевању са ЦАТЛ-ом, слажући се да ће ЦАТЛ снабдевати батеријске ћелије и модуле литијум-гвоздено-фосфатних батерија Стеллантис Групи локално у Европи;Форд гради фабрику литијум-гвоздено-фосфатних батерија у Мичигену, САД, а ЦАТЛ пружа техничку и сервисну подршку за то
Да ли је тернарни литијум нужно врхунска потреба?
25. фебруара лансиран је супераутомобил са чистим електричним перформансама Иангванг У9 под Иангванг Аутомобиле по цени од 1,68 милиона јуана, са максималном коњском снагом од преко 1300Пс и максималним обртним моментом од 1680Н·м.Тестирано време убрзања од 0-100 км/х може да достигне 2,36 с.Осим импресивних механичких својстава самог возила, У9 и даље користи бладе батерије.
Порука показује да бладе батерија опремљена на У9 може постићи континуирано пражњење велике брзине, ефикасно хлађење, прекомерно пуњење батерије и ефикасну контролу температуре.У исто време, опремљен је технологијом препуњавања двоструког пиштоља и има максималну снагу пуњења од 500 кВ.
Према информацијама о примени из Министарства индустрије и информационих технологија, Иангванг У9 је опремљен бладе батеријом од 80 кВх, са тежином батерије од 633 кг и густином енергије система од 126 Вх/кг.На основу укупне енергије од 80кВх, максимална брзина пуњења Иангванг У9 достигла је 6Ц или више, а при максималној снази од 960кВ, вршна брзина пражњења батерије је чак 12Ц.Перформансе снаге ове лопатице батерије могу се описати као краљ литијум гвожђе фосфата.
Гледајући информације о апликацији Министарства индустрије и информационих технологија У7
Гледајући информације о апликацији Министарства индустрије и информационих технологија У7
Поред тога, недавно је Лоокинг Уп У7 прогласило и Министарство индустрије и информационих технологија, позиционирајући се као велико луксузно чисто електрично возило са каросеријом од 5265/1998/1517 мм, возилом Д класе, тежином од 3095кг, батерија од 903кг, енергија од 135,5кВх и густина енергије система од 150Вх/кг.То је такође литијум гвожђе-фосфатна батерија.
У прошлости су сви модели чистих електричних возила високих перформанси без изузетка користили тернарне литијумске батерије високе специфичне енергије да би се обезбедили параметри виших перформанси.Посматрајући параметре перформанси два милиона врхунских модела аутомобила који користе литијум гвожђе фосфат који нису ништа мање од тернарних литијумских батерија, довољно је да се оправда назив литијум гвожђе фосфат.
Раније, када је БИД објавио своју литијум-гвоздено-фосфатну лопатичну батерију, инсајдери из индустрије су сугерисали да БИД може да направи „тројну лопатичну батерију” након што његова технологија сазре, али сада се чини да то није случај.Нека мишљења сугеришу да је усвајањем литијум-гвожђе-фосфатних батерија у врхунским моделима, БИД пренео поверење у сопствену технологију потрошачима и разбио сумње индустрије о литијум-гвожђе-фосфату.Сваки тип батерије има своје јединствене предности и може да заблиста у различитим сценаријима коришћења.
2024 Ектреме Криптон 001 Повер Баттери Информатион Диаграм/Ектреме Криптон
2024 Ектреме Криптон 001 Повер Баттери Информатион Диаграм/Ектреме Криптон
Поред тога, Баттери Нетворк је приметио да је 2024 Ектреме Криптон 001 недавно званично представљен.ВЕ верзија је подељена на две верзије батерија, од којих је свака опремљена Нингде Тимес 4Ц Кирин батеријом и 5Ц Схенкинг батеријом, са ценама од 269000 јуана.
Међу њима, Кирин батерија је тернарни систем са укупном енергијом од 100кВх, густином енергије система од 170Вх/кг, временом пуњења од 10~80% СОЦ од 15 минута, вршном брзином пуњења од 4Ц, просечно 2,8Ц и ЦЛТЦ домет од 750 км (модели са погоном на задње точкове);Схенкинг батерија је литијум-гвожђе-фосфатни систем са укупном енергијом од 95кВх, густином енергије система од 131Вх/кг, временом пуњења од 10~80% СОЦ од 11,5 минута, максималном брзином пуњења од 5Ц, просечно 3,6Ц, и ЦЛТЦ домет од 675 км (модел са погоном на сва четири точка).
Због смањења трошкова литијум-гвозденог фосфата, цена верзије батерије Геели Криптон 001 Схенкинг је у складу са оном за верзију Кирин батерије.На основу тога, брзо време пуњења батерије Схенкинг је брже од Кирин батерије, а опсег ЦЛТЦ модела са погоном на сва четири точка са два мотора је само 75 км мањи од Кирин модела са погоном на задње точкове са батеријом.
Може се видети да су у тренутном систему производа, међу возилима у истом ценовном рангу, литијум гвожђе фосфатне батерије исплативије од тернарних литијумских батерија.
Подразумева се да је Нингде Тимес Схенкинг Суперцхаргед Баттери заједнички развио са више аутомобилских компанија, укључујући ГАЦ, да заједнички развије Схенкинг Баттери “Лов Температуре Едитион” и “Лонг Лифе Едитион”;Прављење Схенкинг батерије са дугом веком Л серије са Незха Моторс
Време поста: 21.03.2024