Поправка батерија за аутомобиле и е-бицикле штеди новац и ресурсе, али проблеми успоравају раст индустрије
Рича Беноа отприлике три пута дневно зову власници старог Теслиног модела С чија је батерија почела да се квари у његовој продавници аутомобила Тхе Елецтрифиед Гараге.Батерије које могу да обезбеде стотине миља домета одједном могу да издрже само 50 миља на пуњењу.Ова возила често не долазе са гаранцијом, а замена батерије може коштати више од 15.000 долара.
За већину производа, поправка је економичнија опција од замене.Беноа, који води једну од ретких независних Теслиних сервиса у САД, рекао је да се многе Теслине батерије теоретски могу поправити.Али због укљученог времена и обуке, забринутости за безбедност и сложености поправке, Беноа каже да поправка акумулатора у његовој радњи може коштати до 10.000 долара, више него што је већина потрошача спремна да плати.Уместо тога, многи људи бирају да продају или растављају своје старе аутомобиле, а затим купе потпуно нову Теслу, рекао је он.
„[Ауто] је сада скоро као потрошни материјал, попут телевизора“, рекао је Беноа.
Беноаово искуство указује на проблем са којим се почињу суочавати рани корисници електричних возила и електричних уређаја за микромобилност као што су е-бицикли и е-скутери: ова возила садрже велике, скупе батерије које временом постају недоступне.Поновна производња ових батерија може обезбедити предности у погледу одрживости уштедом енергије и ресурса који би се иначе користили за прављење нових батерија.Ово је посебно важно за електрична возила, која садрже веома велике батерије које се морају годинама користити да би се надокнадиле емисије угљен-диоксида које настају током њихове производње.Али многа електрична возила и батерије за електрична возила су дизајниране тако да их је тешко поправити, а неки произвођачи активно обесхрабрују ту праксу, наводећи бриге о безбедности.Проблеми са дизајном, безбедносни захтеви и недостатак делова отежавају малобројним независним механичарима који имају задатак да сервисирају батерије електричних возила или е-бицикла да приуште поправке.
„У смећу има пуно батерија које се могу поправити“, каже Тимоте Руфињак, који води малу компанију за поправку батерија за е-бицикле под називом Даурема у Бриселу, Белгија.Али „јер нису намењени за поправку, тешко је наћи добру цену.“
Литијум-јонске батерије у паметним телефонима садрже „ћелију“ која се састоји од графитне аноде, металне катоде и течног електролита који омогућава литијум јонима да се крећу са једне стране на другу, стварајући електрични потенцијал.Батерије за електричне бицикле обично садрже десетине ћелија.У међувремену, батерије електричних возила могу да садрже стотине до хиљаде појединачних ћелија, које се често пакују у „модуле“, а затим комбинују у пакете батерија.Поред ћелија и модула, батерије за електрична возила и е-бицикле често укључују систем управљања батеријом који прати здравље батерије и контролише стопе пуњења и пражњења.
Све литијум-јонске батерије временом деградирају и на крају ће их требати заменити.Међутим, када батерија садржи много појединачних ћелија и других компоненти, њен век се понекад може продужити поправком, процесом који укључује идентификацију и замену оштећених ћелија или модула, као и поправку других неисправних компоненти, као што је неисправан систем управљања батеријом.У неким случајевима потребно је заменити само један модул.Замена овог модула, уместо замене целе батерије, смањује потребу за металима као што је литијум, као и емисије угљеника повезане са производњом заменске батерије (или новог аутомобила).Ово чини обнављање батерија „идеалним за циркуларну економију (систем који штеди и поново користи ресурсе)“, рекао је Гавин Харпер, истраживач који проучава одрживост батерија на Универзитету у Бирмингему у Великој Британији.
Иако није нужно јефтино, можете уштедети новац поправком батерије.Типично, поправка ЕВ батерије кошта око половине цене нове батерије.Компанија Цок Аутомотиве процењује да је откако је почела да нуди услуге поправке батерија за ЕВ 2014. године, уштедела више од 1 гигават-сат батерија, довољно да напаја око 17.000 нових електричних возила од превременог одлагања.
„Постоји много разлога зашто је поправка исплативија од замене“, рекао је Хелпс за Грист.
Али стручњаци кажу да је поправка батерија опасна и да не би требало да се обавља код куће или од стране почетника.Ако се батерија оштети током поправке, може доћи до кратког споја, што може довести до пожара или експлозије.Не ношење одговарајућих високонапонских рукавица приликом покушаја поправке може довести до струјног удара.Ако не знате шта радите, „играте се ватром“, рекао је Џон Матна, власник радионице за поправку е-бицикала Цхаттаноога Елецтриц Бике Цо. Он је приметио да неке батерије за електричне бицикле садрже „довољну струју да убију особа."
Помаже ако се каже да обнављање батерије захтева барем обуку високог напона, електрично искуство, личну заштитну опрему и „основно разумевање архитектуре и начина рада батерија“.Онима који желе да поправе ЕВ батерије такође је потребна опрема за подизање возила са земље и физичко уклањање батерије, која може да тежи хиљадама фунти.
„Врло мало људи може или чак треба да покуша нешто овако“, рекао је Беноа.
Али чак и они са одговарајућом обуком често имају потешкоћа да поправе батерије електричних возила или е-бицикла због њиховог дизајна.Многе батерије за е-бицикле долазе у издржљивим пластичним кутијама које је тешко, ако не и немогуће, отворити без оштећења унутрашњих компоненти.Унутар батерије за е-бицикл или појединачних модула ЕВ батерија, ћелије су често залепљене или заварене заједно, што их чини тешким или немогућим за појединачну замену.Поред тога, како се истиче у извештају Европске агенције за животну средину за 2021, неке батерије за ЕВ садрже софтвер који би могао да доведе до искључивања батерије ако постоје знаци неовлашћеног приступа.
Произвођачи тврде да су њихове батерије дизајниране да побољшају сигурност, издржљивост и перформансе, али то може доћи на штету поправљивости, јер многи произвођачи који покривају гарантни период (обично две године за главне брендове и брендове е-бицикала) нуде замене бесплатно или са попустом.батерије.Електрична возила трају 8 до 10 година или 100.000 миља).Заговорници поправке, с друге стране, тврде да модуларни дизајн са реверзибилним затварачима као што су клипови који се могу уклонити или лепљиве траке нужно не угрожавају безбедност и да су предности дизајна поправке далеко веће од трошкова.
Европски политичари почињу да слушају заговорнике.Европска унија је у августу усвојила нови пропис који има за циљ да батерије учини еколошки прихватљивијим.Између осталог, укључује одредбу која захтева да батерије које се користе у е-бициклима и другим „лаким возилима“ као што су е-скутери сервисирају независни професионалци, све до нивоа појединачних ћелија.Европска индустрија е-бицикала снажно се успротивила овом правилу због забринутости за сигурност, сертификацију батерија и законску одговорност, а сада се бори са начином на који се придржава.
„Још увек разматрамо како да испунимо захтеве нових прописа ЕУ о батеријама уз придржавање важећих безбедносних прописа и наших стандарда високог квалитета“, рекао је произвођач батерија за е-бицикле Босцх за Грист.Босцх је указао на изазове са којима се суочавају произвођачи.„Супротан тренд се види у Сједињеним Државама“, где се „уводе строжи прописи и виши стандарди за батерије и системе за е-бицикле“.
У ствари, Федерална комисија за безбедност потрошачких производа недавно је објавила да разматра прописе за е-бицикле и њихове батерије.То долази након што је недавна буја паљења батерија за е-бицикле такође подстакла акцију локалне политике.Градско веће Њујорка је недавно променило свој противпожарни код како би забранило „састављање или поправку литијум-јонских батерија“ од коришћених батерија из других батерија, што сервисери понекад раде.
Град је такође недавно донео закон којим се од произвођача електричних возила захтева да обезбеде да су батерије својих производа сертификоване према УЛ 2271 стандарду дизајна, који има за циљ да побољша безбедност.Прерађене батерије испуњавају ове захтеве, рекао је Ибрахим Јилани, глобални директор потрошачке технологије за УЛ Солутионс, мултинационалну компанију која тестира стандарде сертификације безбедности за широк спектар индустријских и потрошачких производа и материјала.Један стандард.Али Гилани је рекао да ће компаније за поправке морати да „задрже дизајн какав је био пре поправке“, укључујући коришћење батерија и електронских компоненти исте марке и модела.Радионице за поправку батерија такође морају да пролазе УЛ инспекције на лицу места четири пута годишње, што ће их коштати више од 5.000 долара годишње, рекао је Јилани.*
У поређењу са електричним бициклима, законодавци су били релативно опуштени када је у питању поправка ЕВ батерија.У Сједињеним Државама не постоје посебни закони или прописи који се баве овим питањем.Нова правила ЕУ о батеријама такође се не односе на поправке батерија електричних возила, већ једноставно препоручују законодавцима да ажурирају појединачне прописе о возилима „како би осигурали да се ове батерије могу уклонити, заменити и демонтирати“.
Немачко осигуравајуће удружење ГДВ "снажно подржава" ту идеју, рекао је портпарол Гристу.Група је у октобру објавила резултате студије која је открила да електрична возила коштају трећину више за поправку од упоредивих возила на бензински погон, резултат који се делимично објашњава високим трошковима поправке или замене батерија.
„Многи произвођачи аутомобила неће дозволити поправку батерије чак и ако је кутија за батерију мало оштећена“, рекао је портпарол ГДВ-а за Грист.Произвођачи аутомобила понекад одлучују да замене батерију ако је аутомобил био у несрећи у којој се активирао ваздушни јастук.Обе праксе „могу резултирати повећаним трошковима поправке“ и на крају већим премијама осигурања, рекао је портпарол.
Нови прописи о поправљивости батерија електричних возила долазе у критичном тренутку.Цок Аутомотиве Хелпс је рекао да постоје два истовремена тренда у дизајну батерија за ЕВ: „Батерије ће или постати веома лаке за одржавање или их уопште неће моћи да одржавају.“
Неке батерије, као што су Волксваген ИД.4 батерије, имају модуле у Лего стилу који се лако уклањају и замењују.Други пакети батерија, као што је нова батерија Тесла 4680, уопште не садрже модуле.Уместо тога, све ћелије су залепљене заједно и причвршћене за сам пакет батерија.Хелпс описује овај дизајн као „непоправљив“.Ако се пронађе оштећена батерија, мора се заменити цела батерија.
„То је још увек потпуно рециклирана батерија“, рекао је Хелпс."Једноставно не можете то поправити."
Овај чланак је првобитно објавила Грист, непрофитна медијска организација која покрива климу, правду и решења.
Сциентифиц Америцан је део Спрингер Натуре, који поседује или има комерцијалне односе са хиљадама научних публикација (од којих се многе могу наћи на ввв.спрингернатуре.цом/ус).Сциентифиц Америцан држи строгу политику уређивачке независности у извештавању наших читалаца о научним достигнућима.
Време поста: 26.12.2023