„Вук у индустрији електричних батерија долази.Недавно је обичан каталог који је издало Министарство индустрије и информационих технологија натерао индустрију да уздахне од емоција.
Према „Каталогу препоручених модела за промоцију и примену нових енергетских возила (11. серија у 2019.)“, нова енергетска возила опремљена батеријама са страним улагањима ће по први пут добити субвенције у Кини.То значи да је након укидања „беле листе” батерија у јуну ове године, тржиште батерија компаније Цхина Динамицс (600482, Стоцк Бар) званично отворено за стране инвестиције.
У препорученим моделима који су овог пута најављени има укупно 26 путничких аутомобила, укључујући 22 чисто електрична возила, укључујући Тесла чисто електричну лимузину која ће се производити у Кини.Тренутно није јасно ко ће бити Теслин добављач батерија након што се она произведе у Кини.Међутим, након уласка у каталог субвенција, релевантни модели ће највероватније добити субвенције.Поред Тесле, на листу препоручених ушли су и страни брендови Мерцедес-Бенз и Тоиота.
У протеклих неколико година, кинеске субвенције за нова возила на енергију биле су уско повезане са одабраним произвођачима акумулатора.Ношење батерија које производе компаније са „беле листе“ за батерије и улазак у горе наведени каталог је први корак за добијање субвенција.Због тога се последњих година не субвенционишу увезена нова енергетска возила, углавном Тесла.Домаће компаније за нова енергетска возила и компаније за електричне батерије такође су неколико година уживале у „периоду прозора“ брзог развоја.
Међутим, права зрелост индустрије не може се одвојити од тестирања тржишта.Како се продаја и власништво над новим енергетским возилима постепено повећавају, релевантна одељења такође усмеравају развој индустрије од политике вођене ка тржишној.С једне стране, субвенције за нова енергетска возила се из године у годину смањују и биће потпуно повучене са тржишта до краја 2020. С друге стране, најављено је и укидање „беле листе” акумулатора у крајем јуна ове године.
Очигледно, пре него што се субвенције потпуно повуку, кинеска индустрија нових енергетских возила прво ће се суочити са конкуренцијом страних колега, а индустрија електричних батерија ће сносити највећи терет.
Потпуна либерализација батерија са страним улагањима
Судећи по најновијем објављеном каталогу, нови енергетски модели страних брендова као што су Тесла, Мерцедес-Бенз и Тоиота су ушли у редослед субвенција.Међу њима, Тесла је декларисао две верзије модела унесених у каталог, које одговарају различитим густинама енергије система батерија и дометима крстарења.
Зашто постоји толика разлика у истом Теслином моделу?Ово може бити делимично повезано са чињеницом да је Тесла изабрао више од једног добављача.Од почетка ове године, Тесла је био изложен да је постигао „неексклузивне“ споразуме са бројним компанијама за производњу батерија.Мете „скандала“ укључују ЦАТЛ (300750, Стоцк Бар), ЛГ Цхем, итд.
Теслини добављачи батерија су увек били збуњујући.У извештају истраживачког одељења огранка за апликације Повер Баттери компаније Баттери Цхина.цом истиче се да су Теслини модели одабрани у препорученом каталогу опремљени „тернарним батеријама које производи Тесла (Шангај)“.
Тесла заиста производи сопствене батеријске модуле, али ко ће обезбедити ћелије?Дугогодишњи посматрач Тесле анализирао је извештача 21. века Бизнис Хералда да је разлог зашто модел има два густина енергије зато што је опремљен батеријским ћелијама (тј. ћелијама) Панасониц-а и ЛГ Цхем-а.
„Ово је први пут да је модел опремљен страним батеријским ћелијама ушао у каталог субвенција.Особа је истакла да су поред Тесле у каталог субвенција ушла и два аутомобила из Пекинг Бенца и ГАЦ Тојоте, а ниједан није опремљен домаћим акумулаторима.
Тесла није реаговао на ћелије батерија одређене компаније које користи, али од укидања „беле листе” батерија за напајање, само је питање времена да ће батерије које производе иностране компаније и аутомобили опремљени овим батеријама ући у каталог субвенција.
У марту 2015. године Министарство индустрије и информационих технологија издало је „Спецификације за индустрију акумулатора за аутомобиле“, у којима ће се батерије произведене од стране овлашћених компанија користити као основни услов за добијање субвенција за нова енергетска возила.Од тада, Министарство индустрије и информационих технологија је сукцесивно објавило четири серије каталога предузећа за производњу електричних батерија (тј. „Беле електричне батерије“).Лист“), изградњу „зида“ за кинеску индустрију електричних батерија.
Информације показују да су 57 одабраних произвођача батерија све локалне компаније, а јапански и корејски произвођачи батерија као што су Панасониц, Самсунг и ЛГ Цхем које су раније користили САИЦ, Цханган, Цхери и друге аутомобилске компаније нису укључени.Пошто су повезане са субвенцијама, ове компаније за производњу батерија које финансирају стране компаније могу само привремено да се повуку са кинеског тржишта.
Међутим, „бела листа“ је дуго била ван додира са развојем индустрије.Извештач Бусинесс Хералда 21. века раније је сазнао да у стварном раду примена „беле листе” није тако строга, а у каталог производа Министарства индустрије ушли су и неки модели који не користе „обавезне” батерије. и информационе технологије.Истовремено, са концентрацијом тржишта, међутим, неке компаније на „белој листи” су смањиле своје пословање или чак отишле у стечај.
Индустријски аналитичари верују да је укидање „беле листе“ батерија и отварање тржишта електричних батерија страним улагањима кључни корак за кинеска нова енергетска возила да пређу са политике на тржиште.Тек када на тржиште уђу моћније компаније, могу се брже повећати производни капацитети.И да смањи трошкове и постигне прави развој нових енергетских возила.
Маркетизација је општи тренд.Поред либерализације „беле листе“, постепено смањење субвенција је директна мера за промовисање маркетизације индустрије.Недавно објављен „План развоја индустрије нових енергетских возила (2021-2035)” (нацрт за коментаре) такође јасно каже да је неопходно промовисати оптимизацију и реорганизацију компанија за електричне батерије и повећати концентрацију индустрије.
Смањење трошкова је кључно
Уз подршку и подстицање политике индустрије, велики број домаћих компанија за електричне батерије је брзо расло последњих година, укључујући ЦАТЛ, БИД (002594, Стоцк Бар), Гуокуан Хи-Тецх (002074, Стоцк Бар), итд., укључујући Фули , који је недавно дошао у Одбор за иновације у науци и технологији.Енергетска технологија.Међу њима, ЦАТЛ је постао „господар“ у индустрији.Последњи подаци показују да је у прва три квартала ове године удео ЦАТЛ-а на домаћем тржишту повећан на 51%.
У складу са трендом постепене либерализације тржишта, компаније за електричне батерије које финансирају стране стране такође су склопиле аранжмане у Кини.ЛГ Цхем је 2018. године покренуо пројекат улагања у батерије за напајање у Нањингу, а Панасониц такође планира да посебно производи батерије за електрична возила у својој фабрици у Далијану.
Вреди напоменути да су Теслини домаћи добављачи батерија, Панасониц и ЛГ Цхем, мете популарних гласина.Међу њима, Панасониц је Теслин „познати“ партнер, а Тесле америчке производње испоручује Панасониц.
Теслина „неодлучност” и „припрема” у извесној мери одражавају жестоку конкуренцију у индустрији електричних батерија.Што се тиче домаћих брендова који се већ неколико година убрзано развијају на кинеском тржишту, да ли се овога пута могу суочити са конкуренцијом страних брендова?
Особа блиска индустрији електричних батерија рекла је новинару 21. Центури Бусинесс Хералда да су конкурентске предности акумулатора са страним улагањима углавном технологија и контрола трошкова, који су формирали одређене „баријере“ на тржишту.Узимајући Панасониц као пример, неки индустријски аналитичари су истакли да иако производи и тернарне литијумске батерије, Панасониц користи другачији удио сировина, што може повећати густину енергије уз смањење трошкова.
Међутим, последњих година развоја, са повећањем обима, цена домаћих батерија се такође смањује из године у годину.Узимајући ЦАТЛ као пример, цена његовог система батерија за напајање била је 2,27 јуана/Вх у 2015. години, и пала је на 1,16 јуана/Вх у 2018. години, са просечним годишњим падом састава од око 20%.
Домаће компаније за електричне батерије такође су много покушале да смање трошкове.На пример, и БИД и ЦАТЛ развијају технологију ЦТП (ЦеллтоПацк, батеријски пакет без модула), покушавајући да побољшају перформансе батерије једноставнијим унутрашњим дизајном батерије.Компаније као што је Иивеи Литхиум Енерги (300014, Стоцк Бар) такође извјештавају у годишњим извјештајима Зхонг је рекао да ниво аутоматизације производне линије треба побољшати како би се повећала стопа приноса и смањили трошкови.
ЦТП технологија и даље има много потешкоћа које треба превазићи, али недавне вести показују да су ЦАТЛ-ови ЦТП батеријски пакети ушли у фазу комерцијалне производње у серијама.На церемонији потписивања 6. децембра у циљу продубљивања стратешке сарадње између ЦАТЛ-а и БАИЦ Нев Енерги-а, Зенг Иукун, председник ЦАТЛ-а, рекао је: „ЦТП технологија ће покрити све постојеће и будуће главне моделе БАИЦ Нев Енерги-а.
Побољшање техничког нивоа и смањење трошкова су кључне методе.Кинеске компаније за електричне батерије које представља ЦАТЛ ускоро ће увести прави „преглед“ тржишта.
Време поста: 18.11.2023