Током периода „тринаестог петогодишњег плана“, кинеска производња и продаја нових енергетских возила су брзо расле, заузимајући прво место у свету пет година заредом.Очекује се да ће до краја ове године број нових енергетских возила премашити 5 милиона.Истовремено, добре вести и даље стижу из Кине у основној технологији нових енергетских батерија.80-годишњи Чен Ликуан, прва особа у кинеској индустрији литијумских батерија, предводио је свој тим да развије нове материјале за батерије.
Објављена је нова нано-силицијумска литијумска батерија, са капацитетом 5 пута већим од традиционалне литијумске батерије
Чен Ликуан, 80-годишњи академик Кинеске инжењерске академије, оснивач је кинеске индустрије литијумских батерија.Осамдесетих година прошлог века, Чен Ликуан и његов тим преузели су вођство у спровођењу истраживања чврстих електролита и литијумских секундарних батерија у Кини.Године 1996. предводио је научни истраживачки тим за развој литијум-јонских батерија по први пут у Кини, преузео вођство у решавању научних, технолошких и инжењерских проблема велике производње домаћих литијум-јонских батерија и реализовао индустријализацију домаћих литијум-јонских батерија.
У Лијангу, Јиангсу, Ли Хонг, штићеник академика Чен Ликвана, водио је свој тим да постигне напредак у кључној сировини за литијумске батерије након више од 20 година техничког истраживања и масовне производње 2017.
Нано-силицијумски анодни материјал је нови материјал који су сами развили.Капацитет дугмастих батерија направљених од њега је пет пута већи од традиционалних графитних литијумских батерија.
Луо Феи, генерални директор Тианму Леадинг Баттери Материал Тецхнологи Цо., Лтд.
Силицијум је широко распрострањен у природи и богат је у резервама.Главна компонента песка је силицијум диоксид.Али да би се метални силицијум претворио у материјал силицијумске аноде, потребна је посебна обрада.У лабораторији није тешко завршити овакву обраду, али за израду силицијумских анодних материјала потребно је много техничких истраживања и експеримената.
Институт за физику Кинеске академије наука бави се истраживањем наносилицијума од 1996. године, а 2012. године почео је да гради линију за производњу силицијумских анодних материјала. Прва производна линија је изграђена тек 2017. године, која се континуирано прилагођава. и ревидиран.Након хиљада кварова, силицијумски анодни материјали су масовно произведени.Тренутно, годишња производња силицијумских анодних материјала за литијум-јонске батерије фабрике Лиианг може да достигне 2.000 тона.
Ако су силицијумски анодни материјали добар избор за побољшање густине енергије литијумских батерија у будућности, тада је технологија чврстих батерија признато и ефикасно решење за решавање тренутних проблема као што су безбедност и животни век литијумских батерија.Тренутно многе земље активно развијају чврсте батерије, а кинеско истраживање и развој технологије чврстих литијумских батерија такође иде у корак са светом.
У овој фабрици у Лијангу, беспилотне летелице које користе чврсте литијумске батерије које је развио тим предвођен професором Ли Хонгом имају домет крстарења који је 20% дужи од дронова са истим спецификацијама.Тајна лежи у овом тамно браон материјалу, који је чврсти катодни материјал који је развио Институт за физику Кинеске академије наука.
Овде је 2018. године завршен дизајн и развој система чврстих батерија од 300Вх/кг.Када се инсталира на возило, може удвостручити домет крстарења возила.Кинеска академија наука је 2019. године успоставила пилотску линију за производњу чврстих батерија у Лијангу, Ђангсу.У мају ове године производи су почели да се користе у производима потрошачке електронике.
Међутим, Ли Хонг је рекао новинарима да ово није потпуно чврста батерија у потпуном смислу, већ квази-чврста батерија која се стално оптимизује у технологији течних литијумских батерија.Ако желите да аутомобили имају већи домет, мобилни телефони имају дуже време приправности, а нико не може.
Нове батерије се појављују једна за другом, а „Електрична Кина“ је у изградњи
Не само Институт за физику Кинеске академије наука, многе компаније такође истражују нове технологије и материјале за нове енергетске батерије.У новој енергетској компанији у Џухају, Гуангдонг, чисти електрични аутобус се пуни у демонстрацијској зони пуњења компаније.
Након пуњења дуже од три минута, преостала снага се повећала са 33% на више од 60%.За само 8 минута, аутобус је био потпуно напуњен, показујући 99%.
Лианг Гонг је рекао новинарима да су линије градског аутобуса фиксне и да километража за повратно путовање неће прелазити 100 километара.Пуњење током одмора возача аутобуса може у потпуности да искористи предности брзог пуњења литијум-титанатних батерија.Поред тога, литијум-титанатне батерије имају време циклуса.Предности дугог живота.
У Институту за истраживање батерија ове компаније налази се литијум-титанатна батерија која је на тестовима циклуса пуњења и пражњења од 2014. За шест година је напуњена и испражњена више од 30.000 пута.
У другој лабораторији, техничари су новинарима демонстрирали тестове пада, убода иглом и сечења литијум-титанатних батерија.Нарочито након што је челична игла продрла у батерију, није било горења или дима, а батерија се и даље могла нормално користити., такође литијум-титанатне батерије имају широк распон температура околине.
Иако литијум-титанатне батерије имају предности дугог века трајања, високе безбедности и брзог пуњења, густина енергије литијум-титанатних батерија није довољно висока, само је око половина мања од литијумских батерија.Стога су се фокусирали на сценарије примене који не захтевају велику густину енергије, као што су аутобуси, специјална возила и електране за складиштење енергије.
У смислу истраживања и развоја батерија за складиштење енергије и индустријализације, натријум-јонска батерија коју је развио Институт за физику Кинеске академије наука започела је пут комерцијализације.У поређењу са оловно-киселинским батеријама, натријум-јонске батерије нису само мање величине већ су и много мање тежине за исти капацитет складиштења.Тежина натријум-јонских батерија исте запремине је мања од 30% тежине оловно-киселинских батерија.На електричном аутомобилу за разгледање мале брзине, количина електричне енергије ускладиштене у истом простору повећава се за 60%.
Године 2011. Ху Ионгсхенг, истраживач на Институту за физику Кинеске академије наука који је такође студирао код академика Цхен Ликуана, предводио је тим и почео да ради на истраживању и развоју технологије натријум-јонских батерија.Након 10 година техничког истраживања, развијена је натријум-јонска батерија, која је доњи слој истраживања и развоја натријум-јонских батерија у Кини и свету.а области примене производа су на водећој позицији.
У поређењу са литијум-јонским батеријама, једна од највећих предности натријум-јонских батерија је што су сировине широко распрострањене и јефтине.Сировина за производњу негативних електродних материјала је испран угаљ.Цена по тони је мања од хиљаду јуана, што је далеко ниже од цене од десетина хиљада јуана по тони графита.Други материјал, натријум карбонат, такође је богат ресурсима и јефтин.
Натријум-јонске батерије није лако спалити, имају добру сигурност и могу да раде на минус 40 степени Целзијуса.Међутим, густина енергије није тако добра као код литијумских батерија.Тренутно се могу користити само у електричним возилима мале брзине, електранама за складиштење енергије и другим пољима која захтевају ниску густину енергије.Међутим, циљ натријум-јонских батерија је да се користе као опрема за складиштење енергије, а развијен је систем електране за складиштење енергије од 100 киловат сати.
Што се тиче будућег правца развоја енергетских батерија и батерија за складиштење енергије, Чен Ликуан, академик Кинеске инжењерске академије, верује да су безбедност и цена и даље кључни захтеви за техничка истраживања енергетских батерија и батерија за складиштење енергије.У случају недостатка традиционалне енергије, батерије за складиштење енергије могу промовисати примену обновљиве енергије у мрежи, побољшати контрадикцију између вршне и долине потрошње енергије и формирати зелену и одрживу енергетску структуру.
[Получасовно посматрање] Превазилажење „болних тачака“ развоја нове енергије
У препорукама централне владе о „14. петогодишњем плану“, нова енергија и нова енергетска возила, заједно са информатичком технологијом нове генерације, биотехнологијом, врхунском опремом, ваздухопловном и поморском опремом, наведени су као стратешке индустрије у настајању којима је потребно да се убрза.Истовремено, истакнуто је да је неопходно изградити мотор раста за стратешке индустрије у настајању и неговати нове технологије, нове производе, нове пословне формате и нове моделе.
У програму смо видели да научноистраживачке институције и индустријска предузећа користе различите техничке путеве за превазилажење „болних тачака” развоја нове енергије.Тренутно, иако је развој нове енергетске индустрије моје земље постигао одређене предности у првом плану, она се и даље суочава са недостацима у развоју и потребно је пробити кључне технологије.Они чекају храбре људе да се попну са мудрошћу и савладају упорношћу.
Време поста: 23.11.2023